起名的玄学

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2021年2月22日14:55:39起名的玄学已关闭评论 3499字阅读11分39秒

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崔珺

“风格车评”出品人

最近我想大家一定对某个车企的新车命名话题津津乐道,事实也的确如此,它的每一个命名都是反传统的,都能够引起流量的热议。今天我们不妨来简单分析下,汽车车型如何命名。

对于现在大多数的车企来说,车型命名是有很强的连贯性和传承性的,因为一台车出自某一平台,平台以及车型都要经过换代,这其实是源自德国的“严谨”的命名系统。德国人对于平台和车系有着近乎苛刻的命名方法,车型研发严格遵循2年一小改、4年一大改,6-8年一换代的研发流程,比如说高尔夫,到现在已经生产到了第八代车型,一提到高尔夫,你就会联想到很多经典的车型。

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但是到了中国,中国的车企真正开始造车其实始于上个世纪80年代,合资模式开始建立,车型的命名也是沿用合资外方的规则,于是我们对于车型的名字也有了先入为主的概念。那么对于中国本土车企来讲,其实并没有太多的传承需要去继承,车型生产的年代也没有那么久远。另一个重要原因就是,中国车企的平台战略仅仅是这几年才提出来的,所以他们并不会太遵循国际上的命名原则。相反,如何用一个中国人简单易懂的命名来让大家记住产品,才是最重要的。于是才有了最近一年我们看到的各种“反传统”的名字。

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再有一点,现在是流量为王的时代,而作为大宗低频的汽车商品,其实远没有我们自己想的拥有那么大的流量,在整个互联网中,汽车可能仅仅占了整个流量圈的5%甚至更低,大量的流量其实都在娱乐、情感、生活等等相关场景中。车企想要破圈,想要进入大流量区,那必然要对自己进行变革。举个例子,“坦克”覆盖军事场景、“初恋”覆盖情感场景、“大狗”和“好猫”覆盖萌宠场景、“摩卡”覆盖美食场景等等,这样来看你是不是能够理解为什么中国车企要这样命名了吧?只不过,我们习惯了传统的代系命名方式,突然反常规了,我们一时有些接受不了。不过呢,这样的命名其实也很有意思,车企不用再纠结我的产品到底来自哪个平台,其实消费者也不关心平台问题,只要你给我提供好的产品,平台其实可能对于销售真的没有那么重要了。

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不知道,对于企业的创新命名方式,各位讲师有什么高见?

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宋海涛

《海川品车》《路边停车场》投资人

关于车型命名,车名如人名,就是个代号,你开心叫啥都行,没人在意,也没人会因为名字而产生或放弃购买欲望,除非你叫它“狗剩”“归西”“二傻”这些中国人传统比较忌讳的词语。而长城这一波命名大法,其实也表明了车企在宣传上的试探,尤其是想讨好90、00后这些年轻消费群体,尽可能的让车型名字贴近年轻人的生活周边,说白了,就是套近乎。其实早在长城之前,就有中国品牌的车企在名字上探讨过很多方向,像比亚迪的“唐宋元明清”系列,奇瑞的“麒麟、东方之子、瑞虎…”,只是,任何一款车型的成功,靠的也都不是一个好名字,而是过硬的产品实力和出色的性价比,做好产品,才是车企的王道。

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赵燃

“燃后说”出品人

其实历史悠久的外国车企也并非一直遵循着数字和字母组合的刻板命名方式。

比如大众的车型就曾经用季风来命名:帕萨特的Passat就是一股每年稳定地从大西洋南部吹向赤道方向的季风的名字;桑塔纳的Santana是美国加州经常刮起凌厉旋风的山谷Santana Valley的名字;高尔夫的Golf则对应着德语里的gulf,代表European Gulf Wind,即欧洲海湾的风;而宝来的Bora,则意为亚得里亚海清新的海风。

除了大众用自然界的风命名以外,还有更多品牌用自然界的动物命名。像我们耳熟能详的Jaguar捷豹、Mustang野马等等,还有用人名命名的比如奔驰和阿尔法罗密欧——甚至还有更直白的方式,比如玛莎拉蒂总裁quattroporte,你很难想象它用意大利语翻译过来是“四扇门”的意思。

所以用其他领域的物体名词来作为车名并非什么新鲜事,反倒是在中国汽车市场短短几十年内,一众自主和合资品牌创造出了大量与“速度、霸气、吉祥”等感觉相关的、令人费解的全新组合词,让重回正轨的“名词命名法”看起来倒非常新奇。

当然,除了动物、食物、军事武器等名字之外,随着3C数码逐渐深入地影响着人们的生活,当下的车型名称还流行起了科技圈的玩法——后面都要加上Pro、Plus、Max等后缀,仿佛后缀越长,我的产品力也越强。

归根结底,名字只是个代号,产品力才是永远让消费者印象深刻的王道。我叫什么不重要,我有多强才是王道!

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李克

FREECAR车势  克总评车 创始人

要说哪个行业最会取名?那一定属互联网公司。互联网的本质就是“专注,极致,口碑,快” ,规模化,扁平化,迭代速度超级快。如何面对几个亿的目标人群进行广宣,一个脱颖而出的响亮好名字绝对可以省掉很多广告费。所以一个靠数据化广告推送的行业如何留存加深品牌印记,最核心的要点就是取一个好的名字。

互联网化的取名重在口语化,容易口口相传、产生联想,这种趋势也在整个行业中蔓延。比如阿里系的阿里妈妈、天猫、淘宝、蚂蚁、花呗、芝麻、蜂鸟、土豆;他们有一个共同特点:识别度高,简单易记,几乎都能做到过目不忘。取名最重要的首先是容易被人记住,然后才是关联行业。

再说到汽车行业的取名方式,很长一段时间汽车行业还是遵循于传统模式,很规整,更多时候就是“端着”。几十万的产品他们更希望传达给消费者一种安全可靠的感觉,所以名字以积极,稳重,可靠为主。比较有代表性的如下:

奔驰字母系列:A,B,C,E,S,G,V系列‘;

宝马数字系列:1,2,3,4,5,6,7,8,X,Z,M,I系列;

大众的辈份系列:辉腾,速腾,迈腾系列;

比亚迪的王朝系列:秦唐宋元汉系列;

这两年长城汽车突破以往H系列和V系列名称,开启了各种动物系列和武器系列的取名,算是开启国内汽车品牌取名新思路。比如长城炮,长城坦克,听起来就比较“炸”,具有浓浓的代入感,直接可以联想到坚不可摧,皮实耐用的印象。还有长城的猫,大狗和初恋,在没有正式上市前仅仅因为有趣的名字就可以收割一波“争议”,赚取一波流量讨论。有争议才会有人关注,长城也实实在在感受到了这种取名所带来了价值转化。

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李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

起名字的重要性对任何一个产品都是毋庸置疑的,尤其是在中国讲究风水的地方,孩子起名字、公司起名字、产品起名字,朗朗上口的同时更希望能有个好寓意,好兆头,好口彩。

民间对于给孩子起小名都是建议越接地气越朴实越好,这样的孩子好养活。而起大名,那就要根据一家人的生辰八字、当事人的五行推算出来具有美好前景的名字。其实这个大多是给予一定的心理暗示和心理安慰,命运还是要靠自己的努力去改变的。

说回来给汽车起名,在中国市场这两年冒出来的新车名真是五花八门,尤其是自主品牌,有些地气儿接的太实诚了,光看车名其实对于这是一款什么车完全没有概念,如果说虎啊、豹啊、马啊、牛啊还能展现出雄性气质,可阿猫阿狗、蚂蚁虫子之类的就有些像过家家了,也许现在的年轻人对于汽车的概念也已经不觉得是个稀罕物了,更也没有什么太强的品牌忠诚度了,车嘛,就是一个玩具或宠物,自己叫做顺口就好了。厂家呢,也就图个眼前的利益,真等几年后产品换代了就再起个其它名字就好了,没必要有什么延续性。

活在当下,开心就好。

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王钢

《风度》出版人

我觉得这都把传统车企逼到什么份儿上了,名字从宠物到咖啡,语不惊人死不休的节奏了。其实大部分车的起名都是和自己的定位有关,豪华车起个富贵的名字如:老林肯的林荫大道;越野车工具车起个强悍的名字如:福特的猛禽;性能车起个诡异的名字如:美国的肌肉车蝰蛇。中国的汉语太博大精深了,将小猫小狗和日常生活用品入名也是开了先河,不管如何起,记住了就好。现在最重要的是取消不正当的补贴,让传统车和电动车在一个起跑线竞争,估计就不会有人买电动车了,传统厂家也就没焦虑了。

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周展

优酷汽车频道主编

接地气的车名多好啊,有记忆度有传播度,举双手双脚欢迎这种命名的回归。其实十几年前国内的汽车命名挺好的,哪怕是海外品牌,也起个叫的响的中文名,什么雅阁啊,帕萨特,君威啊……后来大概都被宝马奔驰奥迪带歪了,集体都成了字母+数字的组合,所谓家族感是有了,一眼似乎也能读出产品定位,但人人都是这么命名,混在一起谁还能分辨呢?结果最后大家记住的还是只有BBA,毕竟字母加数字就不是中国人习惯的命名方式,骨子里没这基因,还不如甲乙丙丁呢。所以真心希望国产品牌都能给自己的车取个叫的响的大名,但也别尽看着小猫小狗叫,中文这么浩瀚,单一水浒108好汉,就够取个50年产品序列的名字了。我的车叫武松,它不香么?

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往期回顾

主观的美 和 客观的豪

科技装备还是奢侈材质?未来的豪华汽车应该是怎样的

疫情之后汽车行业会有哪些变化?

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